据 Woofun AI 消息，距离武汉市民上次目睹萝卜快跑上路已近两个月，大量无人车静置停车场，车身覆盖遮光篷，引发公众对回归时间的强烈关切。自2022年8月正式入汉以来，该服务早已渗透本地生活，2025年第二季度更实现单车盈亏平衡。2026年5月百度财报显示，一季度订单量达320万单，同比激增超120%，累计自动行驶里程突破3.3亿公里，其中全无人驾驶里程超2.2亿公里。这些数字不仅是百度的勋章，更是用户怀念低价出行的核心依据：单程10公里仅需4至16元，远低于传统出租车18至30元的定价，且车内无异味、空间宽敞、服务无情绪化，成为武汉人呼唤回归的关键动因。

然而，回归之路并非简单重启，而是一场涉及企业、用户与社会三方协同的复杂工程。尽管风波最终以系统故障通报收尾，但武汉等多地随即进入停运整改，日常运营场景基本消失，陷入长期“暂停服务”状态。

值得注意的是，此次停摆不仅暴露技术短板，更揭开了暗处的博弈：事发后，"机器不如人"的论调伴随针对百度的恶意投诉与虚假信息蔓延，调查显示部分MCN机构操控"黑水军"介入，迫使百度正式报案。时隔两月，随着广东等地零星恢复测试，武汉用户呼唤声浪再起，但审批节奏收紧的传闻让回归前景蒙上阴影。广东乘客透露，五月底东莞、深圳已出现测试车辆，六月后更多照片证实局部恢复，但过程低调，多由用户自发传播。回归后的车辆外观显著更新，车身增加大面积蓝绿色涂装，保留"萝卜快跑 更安全"标识，车内新增安全须知卡，明确标注应急拉环与逃生锤位置，整体车厢依旧整洁宽敞。这些调整显示，百度正试图将"安全"从口号转化为可见的硬件升级与流程优化。

然而，武汉市民在偏僻停车场仍见成排静置车辆，葛店镇偶有空车行驶，暗示周边或在进行恢复前测试。官方APP虽列武汉为"已开放城市"，可正常呼叫，但实际提示"当前无空余车辆"，客服回应一致，功能存在却无实质运营。更有用户反馈，页面显示"预计1分钟内接单"却无法匹配，后知因天气全城暂停，质疑平台未提前公告，导致用户空等。

尽管争议犹存，不少乘客仍高度认可其优势：无司机拒载、加钱、骚扰，行驶平稳，空间大，价格低廉。但也有司机指出，无人车在复杂路况下效率受限，高峰期易致拥堵，直言"没了‘苕’萝卜，路还更顺了"。部分亲历停摆事故的乘客则持保留态度，回忆被困高架、仅获五折券补偿的经历，对再次上线心存顾虑。

目前，南京、合肥、鄂州、嘉兴等城市仍未服务，苏州、重庆、成都、深圳等已恢复运营。6月中旬，百度智能驾驶事业群组（IDG）内部发生未公开人事调整：原百度智能体及心响App负责人黎宇昕转岗 IDG，出任萝卜快跑产品负责人，直接向副总裁、IDG 总裁王云鹏汇报；

同时，任职24年的技术元老陈竞凯宣布离职，其曾主导搜索、广告、地图及自动驾驶底层架构建设。这两项变动同步发生，标志着萝卜快跑战略重心从技术验证转向商业落地。黎宇昕履历显示，其曾在 IDG 与移动生态AI体系轮岗，擅长从需求到产品的快速推进，曾30天内完成"心响"App开发上线。王云鹏自2024年4月接任 IDG 负责人后，首封内部信即强调"正毛利"与商业模式跑通，不再聚焦 L4 技术突破或专利数量。

这一转向表明，百度正补齐商业化能力，优先确保有限城市内的稳定运行，而非盲目扩张。与此同时，陈竞凯的离开恰逢业务强调运营稳定性与合规约束的关键期，6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）编制完成。新规允许 L4 系统引入'远程协助'，但明确 ADS 不应依赖远程协助完成动态驾驶任务，要求通信失效时车辆必须依靠本地系统自主执行最小风险策略，如安全停车。李彦宏曾提及萝卜快跑将向'纯视觉'演进，第六代 RT6 单车成本已降至约20万元，较上一代显著下降，推动减少激光雷达、毫米波雷达配置。纯视觉方案依赖摄像头与算法判断距离、速度、空间关系，更受光线与数据训练影响；雷达方案则通过物理信号测距，在复杂天气下更稳定。新规虽允许远程协助，但严禁依赖其完成关键任务，要求车辆在非静止状态下原则上不得随意退出自动驾驶模式，除非切换至自动泊车或安全停车等预设状态。

这意味着，企业不能将问题转嫁给乘客、交警或远程客服。准入机制亦趋严，车企需提交风险识别、故障处理逻辑等系统性说明，并通过可验证方式证明异常场景下的安全处理能力。在更严格的审核下，唯有能证明无后台兜底时仍可本地安全处置的车辆，方能重获城市信任。武汉人怀念的，并非一辆廉价接单的车，而是一辆下次故障时不再趴窝停摆的萝卜快跑。这是继2022年入汉、2025年盈亏平衡后，百度自动驾驶业务面临的又一次关键转折。