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據 Woofun AI 消息,新款理想 L8 正式開啓交付,其核心變動在於移除第三排座椅並上調售價 5 萬元,最終定價區間鎖定在 37 萬至 43 萬元。這一舉措標誌着理想汽車徹底告別了由理想 ONE 奠定的 30 萬至 35 萬元六座 SUV 市場,轉而將 L8 重新定義爲對標 L9 的五座旗艦車型。內部人士透露,爲避免與 L9 產生直接價格衝突,團隊曾探討過更激進的定價策略,最終選擇保守出牌。
與此同時,即將上市的新款 L7 將轉型爲六座版本,並將價格下探至 30 萬元以內。這種'一上一下'的產品線重組,旨在讓 L8 與 L9 共同捍衛高毛利旗艦市場,而 L7 與 L6 則負責穩固基本盤銷量規模。
Woofun AI 整理數據顯示,理想去年四季度與今年一季度已連續錄得虧損,這與兩年前每賣出一輛車淨賺 3 萬多元的盈利狀況形成鮮明反差,凸顯出此次戰略調整的緊迫性。通過新的組合拳,理想試圖解決銷量依賴低價車型 L6 和 i6 託底、導致毛利率持續滑落及收入銳減的結構性難題。L8 向上突圍,L7 向下防守,原本屬於理想最熟悉的 30 萬至 35 萬元價格帶出現真空,目前僅靠 i8 一款車型支撐,月銷量維持在千餘臺水平。
這意味着理想正在主動撤離那塊由理想 ONE 在 2019 年開闢的陣地,面對的是市場格局的深刻重塑。回顧歷史,2019 年理想 ONE 以'奶爸車'定位切入家用 SUV 市場,當時增程技術被行業視爲'過渡'方案,中大型 SUV 主流爲七座佈局且由燃油車主導。理想憑藉反常識的產品邏輯,精準擊中了中國家庭對於育兒焦慮與預算平衡的痛點,創造了一個全新的品類。兩年後,理想通過 L9、L8、L7 三款車構建了護城河:L9 佔據 45 萬級旗艦,L8 承接理想 ONE 守住 30 萬至 35 萬主力區間,L7 作爲五座版補充,三者形成梯隊覆蓋。2023 年四季度,理想單車淨賺 3.5 萬元(non-gaap),車輛毛利率高達 22.7%,而同期蔚來、小鵬等新勢力仍處於虧損狀態。
然而,品類創造者往往面臨'教會徒弟餓死師傅'的宿命,一旦需求被驗證,競爭者便會蜂擁而至。2023 年 9 月,新款問界 M7 借 Mate 60 東風上市,3 個月內斬獲 10 萬訂單;隨後問界 M9 上市,定價高於理想 L9 卻銷量更佳,迅速取代後者成爲大六座 SUV 新旗艦。問界的進攻節奏迅猛,延續華爲在手機市場的打法,每半年至一年推出小改款,提供五座、六座及增程、純電多種版本。2025 年款 M8 六座版約 37 萬起售,M7 六座版 28 萬元起售,對理想 L8 形成上下夾擊。2025 年,問界年銷量預計達 42 萬輛,超越理想的 40.6 萬輛。理想 L8 月銷量從去年下半年跌至 2000 餘臺,今年上半年進一步滑落至千餘臺。下沉市場的壓力同樣嚴峻,零跑以'半價理想'定位推出 10 萬至 15 萬級的 C10、C16,承接了 L7、L8 的消費降級需求;今年上半年,零跑六座旗艦 D19 上市,以更高產品力發起挑戰。理想內部矛盾亦日益凸顯,L 系列車型平臺化程度高且設計高度相似,導致 L9 豪華感不足,L8 淪爲買不起 L9 的妥協選擇,L6 上市後更對 L7 形成虹吸效應。最終,L9、L8、L7 市場同時萎縮,L6 成爲增程系列唯一銷量支柱。舊款 L8 在原有市場維持競爭力愈發困難,向下受 25 萬級產品性價比擠壓,向上受制於成本空間難以提供越級產品力。理想內部判斷,30 萬至 35 萬買六座 SUV 的市場已被'抽真空',很大一部分需求被 25 萬至 30 萬級車型選配分流。新 L8 的戰略目標並非在舊戰場奪回失地,而是在五座旗艦新市場站穩腳跟。
這一調整讓理想跳出了問界的包圍圈:新 L8 的直接對手從 M7、M8 的六座版變爲五座版,而 M8 五座版非主力,M7 五座版級別較低,新 L8 在此座標系中找到了相對乾淨的生態位。
然而,五座 SUV 旗艦能否支撐高價仍是未知數。極氪 8X 開售價格 32 萬起,蔚來 ES6 34 萬起,特斯拉 Model Y 與小米 YU7 等爆款五座 SUV 起售價均在 30 萬元以內。
此外,L8 需與 L9 進行價值隔離,L9 Livis 已確立旗艦六座地位,而 L8 Livis 配置幾乎相同僅少一座椅,售價低 7 萬元,理想必須讓用戶感知到這 7 萬元的差異價值。
這一步棋理想沒有退路,賭對了可在同質化競爭中找回座標,賭錯了則不僅輸掉五座旗艦之戰,更將徹底失去理想 ONE 當年開創的市場。事實上,舊款 L8 去年仍售出 4 萬多臺,證明該需求依然存在,只是被更具競爭力的產品分流。競品提供了豐富選擇,而理想習慣於替用戶做選擇,這種模式雖簡化了供應鏈並提升了毛利率,但一旦押錯便會將用戶推向對手。理想 ONE 開創的市場如今已易主,理想正計劃開創下一個時代,但這一次它失去了先發優勢,需在強敵環伺中重新證明自己,難度遠超 2019 年。