據 Woofun AI 消息，距離武漢市民上次目睹蘿蔔快跑上路已近兩個月，大量無人車靜置停車場，車身覆蓋遮光篷，引發公衆對迴歸時間的強烈關切。自2022年8月正式入漢以來，該服務早已滲透本地生活，2025年第二季度更實現單車盈虧平衡。2026年5月百度財報顯示，一季度訂單量達320萬單，同比激增超120%，累計自動行駛里程突破3.3億公里，其中全無人駕駛里程超2.2億公里。這些數字不僅是百度的勳章，更是用戶懷念低價出行的核心依據：單程10公里僅需4至16元，遠低於傳統出租車18至30元的定價，且車內無異味、空間寬敞、服務無情緒化，成爲武漢人呼喚回歸的關鍵動因。

然而，迴歸之路並非簡單重啓，而是一場涉及企業、用戶與社會三方協同的複雜工程。儘管風波最終以系統故障通報收尾，但武漢等多地隨即進入停運整改，日常運營場景基本消失，陷入長期“暫停服務”狀態。

值得注意的是，此次停擺不僅暴露技術短板，更揭開了暗處的博弈：事發後，"機器不如人"的論調伴隨針對百度的惡意投訴與虛假信息蔓延，調查顯示部分MCN機構操控"黑水軍"介入，迫使百度正式報案。時隔兩月，隨着廣東等地零星恢復測試，武漢用戶呼喚聲浪再起，但審批節奏收緊的傳聞讓迴歸前景蒙上陰影。廣東乘客透露，五月底東莞、深圳已出現測試車輛，六月後更多照片證實局部恢復，但過程低調，多由用戶自發傳播。迴歸後的車輛外觀顯著更新，車身增加大面積藍綠色塗裝，保留"蘿蔔快跑 更安全"標識，車內新增安全須知卡，明確標註應急拉環與逃生錘位置，整體車廂依舊整潔寬敞。這些調整顯示，百度正試圖將"安全"從口號轉化爲可見的硬件升級與流程優化。

然而，武漢市民在偏僻停車場仍見成排靜置車輛，葛店鎮偶有空車行駛，暗示周邊或在進行恢復前測試。官方APP雖列武漢爲"已開放城市"，可正常呼叫，但實際提示"當前無空餘車輛"，客服回應一致，功能存在卻無實質運營。更有用戶反饋，頁面顯示"預計1分鐘內接單"卻無法匹配，後知因天氣全城暫停，質疑平臺未提前公告，導致用戶空等。

儘管爭議猶存，不少乘客仍高度認可其優勢：無司機拒載、加錢、騷擾，行駛平穩，空間大，價格低廉。但也有司機指出，無人車在複雜路況下效率受限，高峯期易致擁堵，直言"沒了‘苕’蘿蔔，路還更順了"。部分親歷停擺事故的乘客則持保留態度，回憶被困高架、僅獲五折券補償的經歷，對再次上線心存顧慮。

目前，南京、合肥、鄂州、嘉興等城市仍未服務，蘇州、重慶、成都、深圳等已恢復運營。6月中旬，百度智能駕駛事業羣組（IDG）內部發生未公開人事調整：原百度智能體及心響App負責人黎宇昕轉崗 IDG，出任蘿蔔快跑產品負責人，直接向副總裁、IDG 總裁王雲鵬彙報；

同時，任職24年的技術元老陳競凱宣佈離職，其曾主導搜索、廣告、地圖及自動駕駛底層架構建設。這兩項變動同步發生，標誌着蘿蔔快跑戰略重心從技術驗證轉向商業落地。黎宇昕履歷顯示，其曾在 IDG 與移動生態AI體系輪崗，擅長從需求到產品的快速推進，曾30天內完成"心響"App開發上線。王雲鵬自2024年4月接任 IDG 負責人後，首封內部信即強調"正毛利"與商業模式跑通，不再聚焦 L4 技術突破或專利數量。

這一轉向表明，百度正補齊商業化能力，優先確保有限城市內的穩定運行，而非盲目擴張。與此同時，陳競凱的離開恰逢業務強調運營穩定性與合規約束的關鍵期，6月16日，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）編制完成。新規允許 L4 系統引入'遠程協助'，但明確 ADS 不應依賴遠程協助完成動態駕駛任務，要求通信失效時車輛必須依靠本地系統自主執行最小風險策略，如安全停車。李彥宏曾提及蘿蔔快跑將向'純視覺'演進，第六代 RT6 單車成本已降至約20萬元，較上一代顯著下降，推動減少激光雷達、毫米波雷達配置。純視覺方案依賴攝像頭與算法判斷距離、速度、空間關係，更受光線與數據訓練影響；雷達方案則通過物理信號測距，在複雜天氣下更穩定。新規雖允許遠程協助，但嚴禁依賴其完成關鍵任務，要求車輛在非靜止狀態下原則上不得隨意退出自動駕駛模式，除非切換至自動泊車或安全停車等預設狀態。

這意味着，企業不能將問題轉嫁給乘客、交警或遠程客服。准入機制亦趨嚴，車企需提交風險識別、故障處理邏輯等系統性說明，並通過可驗證方式證明異常場景下的安全處理能力。在更嚴格的審覈下，唯有能證明無後臺兜底時仍可本地安全處置的車輛，方能重獲城市信任。武漢人懷念的，並非一輛廉價接單的車，而是一輛下次故障時不再趴窩停擺的蘿蔔快跑。這是繼2022年入漢、2025年盈虧平衡後，百度自動駕駛業務面臨的又一次關鍵轉折。