據 Woofun AI 消息，美國國會參議員伯尼·莫雷諾與埃莉薩·斯洛特金於 4 月底跨黨推出《2026 年聯網車輛安全法案》，擬禁止進口、銷售及運行中國或受關注國家生產的車輛，並限制中國研發技術在美國公路的使用。該法案設定了明確的執行時間表，軟件限制將於 2027 年生效，硬件限制則推遲至 2030 年，旨在爲美國業界預留調整國內供應的時間窗口。法案核心條款規定，若聯網車輛製造商有至少 15% 的股權由被認定爲'受限國家'的實體持有，該企業將被禁止在美國生產或銷售汽車。針對違規行爲，擬定的起罰金額爲 150 萬美元，或交易金額的五倍，且持續違規將導致罰款逐日遞增。5 月 27 日，斯洛特金再次聯合另一名議員推出新法案，明確禁止中國聯網汽車通過墨西哥和加拿大等鄰國進入美國，這是今年以來兩黨議員提出的第四個相關法案。斯洛特金強調，新法案旨在徹底禁止中國製造的整車以任何形式進入美國，哪怕僅有一天也不行，並援引美國指南針首席經濟師奧倫·卡斯觀點，稱美國需緊急與中國脫離以恢復經濟主權，其中汽車行業尤爲緊迫。

然而，法案從提出到成爲法律需經參衆兩院通過一致版本並由總統簽署，其源頭可追溯至 2025 年拜登政府出臺的網聯汽車管控新規，側重整車進口及車載中俄軟硬件的市場準入。福特向路透社證實，已向美國商務部申請授權，繼續進口其在中國生產的林肯航海家 Nautilus SUV，該車型是少數幾款在限制措施實施前已在美國銷售的中國進口車型之一。福特解釋稱，Nautilus 的軟件是在美國開發，但在中國安裝到車輛上，因此必須獲得美國政府批准才能繼續在美銷售。2026 年 1 月至 5 月，Nautilus 在美國銷量達 15044 輛，以絕對優勢位居品牌銷冠，同期林肯領航員 Navigator 在美銷量爲 8458 輛，林肯飛行家 Aviator 爲 10901 輛，林肯冒險家 Corsair 爲 7535 輛。鑑於福特很可能在 2027 年 1 月開始進口 2027 款 Nautilus 車型，留給其獲得授權的時間僅剩幾個月。沃爾沃汽車在 5 月份表示已獲得豁免，但旗下所有在美銷售車型仍需全面符合法規細則，該公司確認因所有權結構問題需要獲得特定授權。

此外，吉利與沃爾沃共同打造的高端電動汽車品牌 Polestar（極星）也表示正在與美國政府合作以符合新規。除了銷售端受影響，硬件管控落地後，美國車企整個供應鏈面臨艱鉅任務。通用汽車已設定最後期限，要求部分供應商在 2027 年前清除其供應鏈中來自中國的零部件，並宣佈將從 2028 年起把別克昂科威的生產轉移到美國堪薩斯州的一家工廠。

Woofun AI 整理數據顯示，中國公司持有約 1 萬家美國汽車供應商中約 5% 的股份，超過 60 家總部位於美國的汽車供應商由中國公司控股，這些供應商涵蓋車軸、安全氣囊、擋風玻璃和轉向系統製造商。羅迪姆集團研究人員指出，硬件限制可能會更加繁瑣，汽車製造商需要更多時間來適應。路透社直言，這暴露了美國汽車行業供應鏈與中國緊密聯繫的程度。美國消費者新聞與商業頻道援引凱利藍皮書數據，4 月美國新車平均價格爲 49461 美元，而在中國消費者可選擇超過 200 款電池驅動車型，包括混合動力車型，價格均低於 25000 美元。美國消費者正面臨沉重的購車成本壓力，而美國政府卻對中國汽車產業鏈採取強硬立場。美國智庫信息技術與創新基金會副總裁斯蒂芬·埃澤爾表示，現實情況是美國市場落後於中國汽車，希望製造商通過創新應對，若行業想在美國蓬勃發展必須通過創新參與競爭。美國汽車及設備製造商協會坦言，幾乎所有零部件廠商都反映軟硬件由全球團隊聯合開發，監管措施是否可能精確到對單行代碼加以約束尚無明確答案，連行業協會都難以分辨技術歸屬，剝離工作無從下手。艾睿鉑諮詢公司數據顯示，2012 年全球汽車零部件百強中只有 1 家中國企業，到 2024 年已經增加到 13 家，預計 2030 年將達到 22 家。18 年時間從 1 家到 22 家的增長並非靠政策補貼堆砌，而是靠實打實的製造能力、成本控制和交付效率拼出來的。全球汽車產業早已你中有我、我中有你，不是靠一紙法案就能切斷，強行'脫鉤'只能面臨本土生產成本上升、交付週期大幅拉長的苦果。

這一系列事件標誌着美國試圖通過行政手段重塑全球汽車產業格局的嘗試遭遇了現實供應鏈的強力反噬，政策制定者高喊的國家安全口號與本土企業迫切的市場生存需求之間形成了難以調和的矛盾，未來美國汽車產業的走向將取決於其能否在保護主義與全球化分工之間找到新的平衡點。