20 天抵欧省 15 天：北极快航周班化，中欧物流第三通道成型

据 Woofun AI 消息，9 月 9 日，集装箱船'迪拜塔'号满载储能柜、动力电池及光伏组件等'中国造'产品，历经 20 天远洋航行，从浙江宁波舟山港出发，穿越白令海峡并经由北极东北航道，如期抵达英国提兹港。

这一航次的成功靠岸，标志着'中欧北极快航'正式迈入常态化运营阶段，一条联通亚欧大陆的北向物流大通道由此实质性成型。

在运营节奏与效率维度，该航线展现出显著的结构化优势。自 7 月 15 日宁波舟山港联合海杰航运等多方主体在宁波举办推介会并正式发布季节性周班产品以来，航线统筹内贸航线与海铁联运网络，提供从源头收货到落地分拨的全程物流服务。从去年 9 月完成首次试航，到如今进入常态化运营，今年 8 月至 10 月期间已安排至少 8 个固定航次，由 7 到 8 艘船轮换执航，实现了从'有货即走'的试航模式向'按期发船'的班轮模式转变。

大连海事大学航运经济与管理学院教授冯晓玲指出，固定航次、多港挂靠及公开订舱机制，意味着北极集装箱运输已从可行性验证阶段进入常态化商业运营阶段，使货主能够将其纳入供应链计划。在时效与成本对比上，数据差异直观：'中欧北极快航'航程约 8000 海里，相较苏伊士运河航线节省约 3000 海里，较好望角航线节省约 6800 海里；全航程耗时约 20 天，分别比苏伊士线和好望角线减少 15 天和 25 天。海杰航运首席执行官方轶表示，运输周期缩短能有效减少货物库存占用，盘活流动资金，更适配跨境电商等高时效需求货品。

此外，该航线具备天然'冷链'属性，全程低温环境对电池等热敏货物友好，降低了货损风险与冷藏成本，惠州亿纬锂能物流规划总监范治国对此予以确认。在低碳表现方面，Woofun AI 整理数据显示，相较苏伊士运河航线，北极航线单航次二氧化碳排放量减少约 50%，且船舶使用清洁燃料，高度适配绿色出海需求。

驱动这一新航道'跑通'的因素是多维度的。中国国际可持续交通创新和知识中心交通国际问题研究所所长商辉分析，背后是通航环境、海运通道形势及运输需求共同作用的结果。'天时'方面，全球变暖加速了北极航道冰融，气象冰情条件更利于航行；'地利'方面，传统航线地缘冲突升级，供应链多元化需求增强；

更关键的变量在于中欧贸易结构转变，冯晓玲强调，'新三样'、高端制造及电商产品出口增速强劲，这些需低温运输、高时效的货物为航线提供了充足货源支撑。技术层面，多年试航经验积累了智能航线调度算法优化、多档冰级船舶预备及专业导航系统搭载等能力。未来规划上，方轶提出，计划在未来 3 到 5 年内实现每年 4 个月左右稳定通航，5 到 10 年内力争达成全年通航目标。

然而，现实挑战依然严峻。首先是航行窗口期短，商辉指出，当前中低冰级船舶仅能实现 7 至 10 月基本通航，难以满足全年稳定出货需求，需加大高冰级船舶研发投入。其次是运营成本较高，浙江海港物流集团营销中心业务主管张明分析，破冰船护航、船员专项培训及低硫燃油使用推高了成本，使其仅对高附加值、时间敏感货物具备综合收益优势，对低附加值大宗普货现阶段并不合适。第三是反向货源不足，张明认为，从中国出口欧洲货源充足，但回程方向货源偏弱，往返舱位不平衡，目前定位仍为中欧海运的补充快线，但随着航次加密与回程货源改善，未来成本有望下降。

尽管面临多重约束，业界对北极快航的战略价值判断依然积极。长远来看，这条航线一头连着国内产业腹地，一头对接欧洲消费需求，随着航次铺开，有望发展为中欧物流'第三通道'。中国港口协会会长顾金山提出，航线国内揽货港口已覆盖大连、太仓等多个港口，未来，中原地区和北方内陆的货物，也能借由铁水联运搭上北极快航。技术、市场、保障多维度发力，航运、货主、港口多主体协同，中欧物流这条'高速通道'将越走越宽，绘就全球航运新图景。