油车占比跌破 50% 红线，特朗普松绑政策失效

据 Woofun AI 消息，全球汽车动力系统结构正经历剧烈重构，尽管唐纳德·特朗普政府坚持'大力开采石油'政策并持续放宽联邦排放法规，市场数据却呈现出截然不同的走向。

这种政策导向与市场现实的背离在时间线上尤为显著。日经指数数据显示，2021 年全球新车中仅搭载 Gas 引擎的比例高达 73%，而到 2026 年上半年已骤降至 49%。

Woofun AI 整理数据显示，同期纯油车销量同比下滑 10%，总量仅为 2025 万辆。这一趋势与华盛顿的政策动作形成鲜明对比：自 2025 年起，特朗普政府取消了清洁汽车税收优惠并废除温室气体排放标准。回溯至 2024 年，特朗普在马阿拉歌庄园会见石油和天然气行业高管，要求筹集 10 亿美元以换取放宽环境监管及废除拜登政府绿色能源政策的承诺。

然而，不断上涨的 Gas 价格从经济层面反向推动了电气化进程，抵消了政策阻力。

市场格局的重塑进一步加剧了这种复杂性。在中国，比亚迪股份有限公司（场外交易（OTC）代码：、）于 2025 年超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，两者每季度轮流占据榜首。

与此同时，公司（纽约证券交易所代码：）、小鹏汽车公司（纽约证券交易所代码：）以及公司（纳斯达克股票代码：）虽具投资价值，但正面临国内需求放缓的挑战。国际能源机构预计，到 2026 年电动汽车将占据全球新车销售 29% 的份额，这表明内燃机虽仍重要，但转型规模已不可逆。

透过份额变化看本质，投资者不应简单将油车份额下降视为石油股利空或电动车普涨信号。更关键的变量在于各地区的动力系统销售结构、车企利润水平及资本支出状况。那些无论华盛顿推行何种能源政策，都能灵活适应消费者需求变化的企业，才拥有最强劲的投资前景。